商家调换同款车顶替核验
去年9月，电动自行车安全技术新国标正式落地实施。新国标通过防篡改等多重硬件设计，从源头上最大限度限制了车辆违规改装和提速，目的是减少交通意外事故的发生。然而近期，记者接到线索，部分电动自行车专卖店、生产企业依然在暗中违规生产、销售超出国家标准的电动自行车。
专卖店销售“零公里二手车”
在浙江台州的一家绿佳电动自行车专卖店，记者发现，一辆辆外观崭新、仪表盘显示里程为“零公里”的新车却摆放在二手电动车区域。浙江省台州市绿佳电动自行车某专卖店销售人员解释：“去年把车都上好了牌照，车子都是新的。每辆车都有牌照了，所以是二手车。”
记者走访了爱玛、钻豹等多家电动自行车品牌专卖店，发现这种将“零公里”新车挂牌作为“二手车”销售的情况，在当地并非个别现象。多位销售人员透露，赶在新国标实施前，各家专卖店利用各种渠道搜集到的身份证信息，提前办理了大量电动自行车车牌。
记者在一家钻豹专卖店调查时发现，电动自行车的产品合格证上，赫然注明的生产日期是今年3月17日。然而，该车车牌早在去年就已经办理完毕。也就是说，在车辆实际生产之前，它就已经拥有了车牌。
记者在这家钻豹专卖店调查时发现，这些电动自行车暗藏着三个速度挡位，虽然时速可达50公里以上，但仪表盘上始终显示为25公里每小时。
销售人员透露，这些车辆在业内被称为“非标车”。速度、电压、重量等技术参数均不符合现行新国标，出厂时就预留了改装“后门”。记者发现，这些所谓“二手车”的价格反而比同厂同款、合乎国标要求的新车还要贵400多元。
记者先后对浙江台州三十多家电动自行车专卖店调查发现，绿佳、钻豹等主流品牌普遍存在限速超标、超重以及其他改装等问题。
“三通”车型兼容多电压
按照国家标准，使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量不得超过63公斤。记者看到，销售人员登记核验时使用的并不是消费者购买的车辆，而是换了一辆颜色、款式相同的车辆。记者发现，这辆用来核验的车，只有4块电池，没有尾架尾箱等配件，上秤显示为62公斤，完全符合要求。
销售人员介绍，实际上消费者购买的这辆车使用的是5块电池，电压可以达到60伏，还包含尾箱尾架等配件。
记者随后来到浙江钻豹电动车股份有限公司，发现这家车企生产的不少电动自行车，时速都达到50公里以上，行业内把这种车型称作“外卖车”。名为电动自行车，核心配置却与电动摩托车几乎一样。
出于安全考量，国家标准严格限定电动自行车标称电压不得超过48伏。但当地不少车企普遍推出48伏、60伏、72伏通用车型，业内俗称“三通”。
记者调查发现，这家企业目前还在生产“非标”电动自行车。据了解，60伏、72伏车型已经属于电动轻便摩托车和电动摩托车范畴。由于电机功率与转速更大，车辆行驶速度更快，必须按机动车进行管理，驾驶人必须持机动车驾照才能上路行驶。
记者在绿佳车业科技股份有限公司发现，虽然“非标车”早已被禁止生产销售，但他们仍能接到“非标车”订单。该公司透露，“我们会根据经销商自己的情况打上制造日期。”
记者还发现，电动自行车在出厂时，就已经被提前解除了国家标准的速度限制。按照经销商的要求，一些非标车辆后续还要同时配备尾箱、尾架等配件，但记者在现场并没有看到这些配件。工作人员透露，他们都是采用“化整为零、拆分发货”的方式，将裸车与配件分批发运，再由门店进行拼装改装，借此规避监管检查。
上游企业内置速度解码程序
调查中记者发现，一些非标车所使用的较高功率的电机均来自当地知名的电机制造企业。这家企业相关负责人介绍，适配60伏、72伏的高压电机成了不少电动自行车产品的标配。另外一家电机企业也专门为非标车定制大功率电机，电压最高可覆盖96伏、功率可达2500瓦，电机生产厂家只需在后台调整参数，就能拉高转速。
记者走访当地多家控制器生产厂家，发现他们都是根据电动自行车企业的需求，专门生产可破解限速的产品。
国标车出厂时，明明锁定了25公里时速，市场上的非标车实际速度却能达到每小时六七十公里，原因就在于控制器早就内置了解码程序。防盗器解锁、刹车转把组合操作，这些五花八门的作弊手段早在出厂前就被提前预设好，门店只需短短十几秒就能完成破解限速。
本该禁售的非标车，就这样在一些经销商操作下，首先提前办好车辆牌照，再让厂家按备案车架号造车，同时加装大功率超标电机，使用预装解码程序控制器，再将非标新车以二手车名义过户销售，最终得以顺利驶向城乡道路。
央视新闻
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