4月11日，理想汽车创始人李想在朋友圈连续发文，控诉某日系品牌在旗下新车NX8上市期间，雇佣营销号对理想i6、L6进行系统性拉踩，并动用大量空白账号“黑水军”攻陷理想产品的评论区。同日晚间，理想法务部也发布声明，宣布已完成取证并将通过法律途径追究责任。
而网友们也很快联想到了刚刚发布NX8的东风日产。面对这番突如其来的公开指控，东风日产的回应倒是显得十分克制。东风日产新能源品牌总经理王骞在微博上写道：“东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。”
其实就在东风日产NX8上市发布会上，东风日产销售总经理辛宇还曾多次公开感谢理想。他这样回忆：“早些年理想刚决定做增程的时候，大家普遍不看好。李想说，我就让他们去看日产e-POWER，人家在全球已经卖了这么多，串联式混动这条路走得通。”辛宇在采访中更是坦率直言：“当年理想做串联式增程，（学习的就是）我们的e-POWER技术，以前人家‘摸着’我们过河，那我今天再‘摸’它一下。我绝对致敬理想，理想是一个非常值得尊敬的企业。”
但如果我们把目光从网络上的口舌之争挪开，真正去了解一下东风日产近一年来推出的N7、N6、NX8等几款新车，就会看到一个正在努力证明自己的合资品牌。
大空间的实在，用户一坐便知
如果说家庭用车有什么需求是不分地域、不分收入水平、始终排在前列的，“空间大”一定算一个。这一点，东风日产的团队显然摸得很透。王骞在NX8预售发布会上总结过一句大白话：“大品牌、大空间、大智慧。”三个“大”字，没有花哨的包装，直接点出了东风日产在新能源赛道上的产品逻辑。
数据是最直观的，以最新上市的NX8为例，车身尺寸4870×1920×1680mm，轴距2917mm，车内得房率达到83%。1934毫米的有效室内长配上1285毫米的有效室内高，后排乘客的头部空间被官方戏称为“顶榴空间”——头顶放一颗大榴莲还有余量。后排膝部空间760毫米，超过三拳的宽度，450毫米的后排过道配合纯平地台，中间乘客不用再蜷缩着身子，即便是后排三个人满员的长途出行，每个人都能找到舒服的姿势。后备箱容积773升，放三四个登机箱绰绰有余。王骞曾在采访中提到，N7换购客户中有30%来自燃油车老车主，而N6的客户中约60%到80%都是新客。这些数字背后，其实是实实在在的家庭使用场景。
空间的实在，不光在NX8上体现得明显。此前上市的N7青春版，同样是一台中大型纯电轿车，车长4930毫米，轴距2915毫米，车长得房率83%。前排有效头部空间1022毫米，后排膝部空间707毫米，后排过道宽度555毫米，结合纯平地台的设计，被不少车主评价为“后排真正能坐三个人”。一位身高1米8的男性用户坐进前排，身体可以自在伸展，后排的膝部空间让成年人也不会觉得局促，孩子躺在后排睡个觉更是宽敞。
这种空间上的“实在感”，很难用文字准确传达。但当一家人周末出门，后排坐满了老人和孩子，每个人都不觉得拥挤时，这种感受就变得具体了。东风日产多年积累的用户口碑里，“空间大”“坐着舒服”一直是高频词，这种认知从燃油车时代的轩逸、天籁一直延续到现在的N系列和NX8，某种程度上已经成为品牌资产的一部分。
“大沙发”进化了，但骨子里的舒适没变
日产“大沙发”的说法，在汽车圈流传了不是一两年。到了新能源时代，这套看家本领并没有被搁置，反而在智能化技术的加持下变得更加精细。NX8搭载的AI零压云毯座椅2.0，配备了53个高精度传感器，能够感知人体姿态，前排座椅集成通风、加热、按摩功能，副驾配备AI零重力云毯座椅，一键切换至150度躺姿。后排座椅可调至133度，长途乘坐时放倒靠背，车舱就变成了一个移动休息舱。车内还配有双开门智能冷暖冰箱和25扬声器杜比全景声音响，被官方称为“AI舒享五件套”。
N7青春版的座椅舒适性同样经得起推敲，其搭载的AI零压云毯座椅，拥有49个传感器组成的“电子皮肤”系统，可以针对不同身材的乘客自适应调节支撑。这套座椅先后获得了德国TÜV莱茵汽车座椅舒适性认证和中汽中心“舒适之星”认证。一位用户分享过这样的用车场景：上班午休的时候坐进车里，打开座椅按摩功能，从后背到腰部的疲劳感很快就得到了舒缓。如果家里有老人或者孩子，对晕车比较敏感，N7青春版配备的全域智能防晕车技术也能派上用场——在城市堵车频繁刹停的时候，那种让人难受的晕眩感被控制得比较到位。
这些细节，放在十年前可能只是“锦上添花”，但在今天这个几乎所有品牌都在讲“冰箱彩电大沙发”的市场里，能不能把舒适这件事做得比别人更细致、更人性化，往往决定了用户在最终掏钱时的那一下判断。东风日产在这方面的积累，靠的不是营销话术，而是几十年造车过程中沉淀下来的经验和对用户需求的理解。
智能化不激进，但该有的都给你
合资品牌在智能化上的表现，过去常被诟病“步子慢”。但东风日产在N7和NX8上给出了不一样的答案。N7青春版搭载了15.6英寸2.5K中控屏与10.25英寸仪表，车机系统采用高通骁龙8295P芯片，AI语音助手接入DeepSeek-R1大模型。实际体验中，手指在屏幕上滑动的跟手程度、连续下达几个复杂语音指令的响应速度，都和老一代合资车的车机系统拉开了明显差距。
NX8在智能化上更进一步。基于天演架构2.0技术基底，将动力、底盘、车身、座舱、辅助驾驶五大域彻底打通。与Momenta深度合作的高阶辅助驾驶系统，支持高速和城市全场景NOA智驾，覆盖高速跟车、智能变道、城市规避加塞、自动泊车等常见场景。在NISSAN OS 2.0的加持下，“小尼AI智能体”也进行了全面升级。
王骞在谈及东风日产新能源如何吸引用户时，有过一个直白的表达：“我觉得核心就是颜值，年轻人颜值即正义。60%用户购买N6的第一原因是颜值，设计年轻感很重要。在好看之后，新车基础的硬件、智能化、舒适性也是需要的。”他还提到，东风日产在做新能源转型时，首先要做的功课是去掉“爹味”，不能用工程师闭门造车的方式去揣测用户需要什么。
这些话听起来有点像“网红语录”，但背后反映出的其实是合资品牌在面对新能源竞争时一种难得的清醒——不再端着“老大哥”的架子，而是真正开始学着去倾听和适应中国年轻一代消费者的需求。N7青春版把中大型纯电轿车的限时起步价压到10.99万元，NX8定价15.99万至18.49万元，这些价格策略本身就是这种心态转变的直接体现。
争议声中的日产，仍在自己的节奏里
回到这场风波本身。截至发稿前，工业和信息化部已将双方企业代表叫去约谈，目前最终的调查结论暂未出炉。
抛开这些暂且没有定论的争议，我们不妨换个角度来看这件事。东风日产这几年和许多合资品牌一样，需要面对新能源时代的竞争压力，NX8被寄予了撬动新能源市场的厚望。
压力之下，东风日产在发布会上致敬理想、在产品上对标理想，某种程度上是一种务实的选择。正如辛宇所说：“谢谢理想让这么多人相信增程是一条适合消费者的路线。”这种“摸着理想过河”的姿态，或许不够霸气，但至少说明东风日产清楚自己当下的位置：不再幻想靠品牌光环吸引用户，而是踏踏实实地把产品做好，让用户自己去比较、去感受。
这场舆论风波终会过去，工信部的调查结果也迟早会公布。但对于一个从燃油车时代走来的老牌合资车企来说，真正需要面对的问题从来不是一两场网络上的口水战，而是如何在新能源这条路上走得稳、走得远。从N7到N6再到NX8，东风日产交出的答卷或许还不够完美，但至少每一款车都在认真地解决家庭用户的真实痛点——空间够不够大，座椅够不够舒服，配置够不够实用。
就像王骞说的那句话：“客户需求在那，如果不能满足那就慢了。”在这个意义上，东风日产的“理想”，其实和所有认真造车的品牌一样朴素。
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